Paspas ug gasto-epektibo nga kargamento sa tren
Ang transportasyon sa kargamento sa riles tali sa China ug Europe Paspas ug epektibo sa gasto
Gipaluyohan sa mga pamuhunan gikan sa gobyerno sa China, ang transportasyon sa kargamento sa riles makapahimo sa mga butang gikan sa amihanan ug sentral nga Tsina nga madala direkta ngadto sa daghang mga nasud sa Europe, sa pipila ka mga kaso nga adunay katapusan nga milya nga paghatud nga giserbisyuhan sa trak o mubo nga mga ruta sa dagat.Gitan-aw namon ang mga bentaha sa transportasyon sa kargamento sa tren tali sa China ug Europe, ang mga nag-unang ruta, ug pipila ka praktikal nga mga konsiderasyon kung magpadala mga butang pinaagi sa riles.
Mga bentaha sa transportasyon sa kargamento sa tren Speed: Mas paspas kaysa barko
Ang panaw sa tren gikan sa China ngadto sa Europe, gikan sa terminal ngadto sa terminal, ug depende sa rota, mokabat ug 15 ug 18 ka adlaw.Kana halos katunga sa oras nga gikinahanglan aron mabalhin ang mga sudlanan pinaagi sa barko.
Uban niining mas mubu nga mga oras sa pagbiyahe, ang mga negosyo mahimong dali nga molihok sa pagbag-o sa mga panginahanglanon sa merkado.Dugang pa, ang mas mubu nga mga oras sa pagbiyahe nagdala sa daghang mga rotation ug sa ingon gamay nga stock sa kadena sa suplay.Sa laing pagkasulti, ang mga negosyo makapagawas sa kapital sa pagtrabaho ug mapaubos ang ilang gasto sa kapital.
Ang pagtipig sa gasto sa pagbayad sa interes sa stock usa pa nga kaayohan.Busa ang riles usa ka madanihon nga alternatibo sa kargamento sa dagat alang sa taas nga kantidad nga elektronik nga mga butang, pananglitan.
Gasto: Mas barato kay sa ayroplano
Ang kargamento sa dagat nagtanyag sa labing ubos nga gasto, ug sa pagkakaron mao ang gipalabi nga paagi sa pagpadala ngadto ug gikan sa China.Bisan pa, ang mga oras sa pagbiyahe taas.Sa ingon, kung hinungdanon ang katulin, ang kargamento sa hangin molihok, bisan kung ang mga gasto labi ka taas.
Depende sa punto sa pagbiya, destinasyon ug gidaghanon, ang pagdala sa usa ka sudlanan gikan sa pultahan ngadto sa pultahan pinaagi sa kargamento sa tren halos doble sa gasto sa kargamento sa dagat ug usa ka quarter ang gasto sa pagpadala sa mga butang pinaagi sa hangin.
Pananglitan: Ang usa ka 40-foot nga sudlanan makakupot ug 22,000 ka kilo nga mga butang.Pinaagi sa tren, ang gasto mahimong mga USD 8,000.Pinaagi sa dagat, ang samang karga mokantidad ug mga USD 4,000 ug pinaagi sa hangin USD 32,000.
Sa miaging pipila ka tuig, ang riles nagpahimutang sa kaugalingon nga direkta taliwala sa dagat ug hangin, nga dili kaayo gasto kaysa kargamento sa hangin ug mas paspas kaysa pagpadala pinaagi sa dagat.
Pagpadayon: Mas mahigalaon sa kalikopan kaysa kargamento sa hangin
Ang kargamento sa dagat nagpabilin nga labing mahigalaon sa kinaiyahan nga paagi sa transportasyon.Bisan pa, ang mga emisyon sa CO2 alang sa kargamento sa riles labi ka ubos kaysa sa kargamento sa hangin, usa ka argumento nga labi ka hinungdanon.
Mga ruta sa kargamento sa tren tali sa China ug Europe
Adunay duha ka nag-unang ruta alang sa mga tren sa kargamento, nga adunay daghang mga sub-ruta:
1. Ang habagatang ruta agi sa Kazakhstan ug habagatang Russia labing haum alang sa kargamento padulong ug gikan sa sentral China, pananglitan sa mga rehiyon nga naglibot sa Chengdu, Chongqing ug Zhengzhou.
2. Ang amihanang rota agi sa Siberia mao ang sulundon nga alang sa container transport alang sa amihanang rehiyon palibot sa Beijing, Dalian, Suzhou ug Shenyang.Sa Europe, ang labing importante nga mga terminal mao ang Duisburg ug Hamburg sa Germany, ug Warsaw sa Poland.
Ang riles maayo alang sa mga negosyo kansang mga butang adunay kinabuhi nga mubo ra kaayo aron tugutan ang pagpadala pinaagi sa dagat.Makapainteres usab kini alang sa mga produkto nga ubos ang margin diin ang kargamento sa hangin mahal kaayo.
Ang kadaghanan sa mga kargamento sa riles gikan sa Asya hangtod sa Europe para sa mga industriya sama sa automotive, consumer, retail ug fashion, industriyal nga paggama ug teknolohiya.Kadaghanan sa mga produkto gitakda alang sa Germany, ang pinakadako nga merkado, apan ang mga paghatud moadto usab sa kasikbit nga mga nasud: Belgium, Netherlands, France, Denmark, Switzerland ug usahay moabot sa UK, Spain ug Norway.
Paghiusa sa lainlaing mga butang sa hingpit nga kontrolado nga mga kargamento
Dugang pa sa bug-os nga container loads (FCL), ubos pa kay sa container loads (LCL) bag-o lang nahimong available, uban sa logistics providers nga naghan-ay sa pagkonsolida sa pipila ka load gikan sa lain-laing mga kustomer ngadto sa full containers.Kini naghimo sa riles nga usa ka madanihon nga solusyon alang sa gagmay nga mga kargamento.
Pananglitan, ang DSV nagtanyag direkta nga serbisyo sa tren sa LCL nga kanunay nga nagdagan:
1. Shanghai ngadto sa Duesseldorf: senemanang serbisyo sa kargamento nga nagpuno sa duha ka 40 ka tiil nga sudlanan
2. Shanghai ngadto sa Warsaw: unom ngadto sa pito ka 40-foot container kada semana
3. Shenzhen ngadto sa Warsaw: usa ngadto sa duha ka 40-foot container kada semana
Sa bag-ohay nga mga tuig, ang China naghimo og daghang pagpamuhunan sa rail link tali sa Asia ug Europe ubos sa Belt and Road Initiative, nga nagtukod sa kaugalingon nga mga terminal ug mga linya sa tren.Kini nga mga pamuhunan nagpunting sa mas mubu nga mga oras sa pagbiyahe ug mas mubu nga gasto sa kadugayan.
Dugang nga mga pag-uswag anaa sa dalan.Ang mga sudlanan sa reefer (refrigerated) gamiton sa mas dako nga sukod.Kini makapahimo sa mga madunot nga madumala nga mas episyente.Sa pagkakaron, ang kargamento sa hangin mao ang nag-unang paagi sa pagpadala sa mga madunot, nga usa ka mahal nga solusyon.Ang potensyal sa pagpadala sa dili standard nga gidak-on nga mga sudlanan ug peligroso nga mga butang gitan-aw usab.
Unsa ang ikonsiderar kung ipadala pinaagi sa riles Intermodal nga mga pagpadala gikan sa pultahan ngadto sa pultahan
Sama sa kargamento sa hangin ug dagat, kinahanglan nimong tagdon ang pre-ug post-shipment nga kalihukan sa imong mga butang.Alang sa kargamento sa tren, kinahanglan nimo nga ibutang ang mga butang sa usa ka sudlanan nga mahimong abangan sa container depot sa operator sa tren.Kung ang imong bodega duol sa container depot, mas maayo nga ibalhin ang mga butang pinaagi sa dalan padulong sa depot aron ibalhin sa mga sudlanan didto, imbes nga mag-abang sa usa ka walay sulod nga sudlanan aron ikarga sa imong lugar.Sa bisan unsang paagi, kon itandi sa mga pantalan sa dagat, ang mga operator sa riles adunay mas gagmay nga mga depot.Mao nga kinahanglan nimo nga hunahunaon pag-ayo ang transportasyon padulong ug gikan sa depot, tungod kay limitado ang lugar sa pagtipig.
Mga silot sa pamatigayon o boycott
Ang ubang mga nasud sa daplin sa ruta gipailalom sa mga silot o pag-boycott sa mga nasod sa Europe ug vice-versa, nga nagpasabot nga ang pipila ka mga butang mahimong ipailalom sa mga pagdili alang sa pipila ka mga nasud.Ang imprastraktura sa Russia tigulang na usab ug ang lebel sa pagpamuhunan labi ka ubos kaysa sa China, pananglitan.Anaa usab ang kamatuoran nga daghang mga utlanan tali sa mga nasud nga wala’y mga kasabutan sa pamatigayon sa usag usa kinahanglan nga tabokon.Likayi ang mga paglangay pinaagi sa pagsiguro nga ang imong mga papeles hapsay.
Pagkontrol sa temperatura
Kung ang mga butang ipadala pinaagi sa riles, adunay daghang mga kalainan sa temperatura sa palibot sa mubu nga mga yugto sa panahon nga kinahanglan nga tagdon.Sa China, kini mahimong init kaayo, samtang sa Russia, ubos sa pagyelo.Kini nga mga pagbag-o sa temperatura mahimong hinungdan sa mga problema sa pipila ka mga butang.Susiha uban sa imong logistics provider kung unsa nga mga lakang ang gihimo sa pagpadala sa mga butang nga nanginahanglan nga kontrolado sa temperatura nga transportasyon ug pagtipig.
